Задумывались ли вы, почему ваш Mercedes Vito 638 на скорости 60–80 км/ч начинает гудеть, словно турбина самолета, а руль вибрирует так, что закладывает уши? Это верный признак того, что ресурс ступичного подшипника подходит к концу. Однако не спешите паниковать и записываться в ближайший автосервис — в большинстве случаев замена ступичных подшипников Mercedes Vito 638 вполне по силам даже автовладельцу с базовым набором инструмента и минимальным опытом ремонта. Главное — правильно определить неисправность, закупить качественные комплектующие и строго соблюдать технологию работ.
Прежде чем приступить к ремонту, важно понимать, что перед нами не обычный «ступичник» от легкового седана. Mercedes-Benz Vito 638 (W638) — это коммерческий автомобиль, который часто эксплуатируется с высокой нагрузкой, а его передняя подвеска имеет специфическую конструкцию, где ступица запрессована в поворотный кулак. Это означает, что для замены потребуется либо мощный съемник, либо аренда или покупка гидравлического пресса. Впрочем, существуют и альтернативные методы, например, использование зубила и аккуратных ударов молотка, но о них мы поговорим чуть позже. Для начала нужно точно убедиться, что виноват именно подшипник, а не, скажем, ШРУС или резина.
Начнем с диагностики. Основные симптомы износа: гул нарастающей частоты при прямолинейном движении, который усиливается в повороте — если при повороте налево гул усиливается, то изношен левый подшипник, и наоборот. Также может ощущаться люфт в колесе, если поднять автомобиль на домкрате и покачать колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости. Не стоит забывать и про селективный нагрев ступицы: после поездки, если коснуться рукой центра колесного диска (осторожно, можно обжечься!) — неисправный узел будет значительно горячее. Ответьте себе честно: готовы ли вы ездить с таким гулом месяцами, рискуя, что колесо в любой момент заклинит или, того хуже, оторвется? Правильный ответ очевиден — настало время действовать.
Какой подшипник выбрать и что понадобится для работы
Выбор подшипника — это ответственный этап, от которого зависит ресурс и безопасность всей подвески. Существует два основных типа деталей для Vito 638: конические роликовые подшипники (обычно устанавливаются на заднюю ось) и шариковые радиальные двухрядные (для передней оси). Важно помнить, что для передней ступицы Mercedes Vito 638 подшипник идет в сборе с обоймой и ступицей в некоторых модификациях, но чаще всего меняется отдельно. При заказе обязательно сверяйтесь с VIN-номером автомобиля, так как на дорестайлинговые и рестайлинговые версии могут устанавливаться разные детали (к примеру, с ABS-кольцом или без него). Владельцы часто жалуются на низкое качество неоригинальных аналогов, которые выходят из строя через 10–20 тысяч километров.
Отдавайте предпочтение проверенным брендам, таким как FAG, SKF, SNR или INA, которые являются производителями оригинальных комплектующих для Mercedes-Benz. Экономия здесь не уместна, так как перепрессовка — удовольствие не из дешевых, а повторный ремонт через короткий срок выйдет золотым. Стоит помнить, что на задней оси Vito 638 также применяются конические роликовые подшипники, которые требуют регулировки зазора, и там есть свои нюансы — например, обязательная установка нового стопорного кольца и регулировка преднатяга. Если вы ремонтируете задний мост, то лучше сразу заменить оба подшипника на каждой стороне, а также сальники и тормозные колодки, если они изношены.
Итак, что вам понадобится для выполнения работ? Вот примерный перечень инструмента и материалов:
- Домкрат, баллонный ключ и надежные упоры под колеса.
- Головки на 30 мм (для гайки ступицы), 17 мм, 13 мм, трещотка и вороток с удлинителями.
- Съемник для шаровых опор или мощный монтажный рычаг.
- Молоток, выколотка, зубило и тиски (для выпрессовки старых обойм).
- Съемник стопорных колец (щетки с тонкими наконечниками).
- Новая гайка ступицы (обязательно!), медная смазка, ветошь, WD-40.
- Пресc или мощные тиски с насадками для запрессовки нового подшипника.
Видео: MERCEDES VITO 638 выпресовываем подшипник ступицы. Обзор набора дело техники 813119
Пошаговая инструкция: демонтаж старого узла
Действуем методично. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, фиксируем задние колеса упорами, срываем болты переднего колеса и поднимаем автомобиль домкратом. Снимаем колесо. Далее необходимо открутить ступичную гайку. На Vito 638 она скрыта колпачком в центре ступицы, который аккуратно поддевается и снимается. Не забудьте перед этим заблокировать суппорт, чтобы ступица не вращалась при откручивании. Сама гайка имеет большой крутящий момент (около 300 Нм), поэтому вам понадобиться мощная трещотка и вороток с удлинителем. Если гайка не поддается, используйте WD-40 и рывковое усилие. Откручивать нужно на приопущенном на домкрат колесе, либо с помощником, который будет удерживать тормозной диск.
После того как гайка снята, переходим к тормозному суппорту. Открутите два болта крепления суппорта (обычно на 17 мм) и снимите его, не отсоединяя тормозной шланг. Аккуратно отведите суппорт в сторону и подвяжите его проволокой к рычагу подвески, чтобы он не висел на шланге. Тормозной диск, как правило, снимается со ступицы без усилий, но если он прикипел — аккуратно простучите его через деревянную проставку молотком. Теперь перед нами ступица, которую нужно извлечь вместе с кулаком. Открутите болт крепления поворотного кулака к нижнему рычагу (обычно три болта) и отсоедините рулевую тягу от стойки. Для этого используйте съемник шаровых опор. Также отсоедините датчик ABS, если он есть, чтобы не повредить его при демонтаже.
Извлеките поворотный кулак в сборе со ступицей из подвески. Теперь самая трудоемкая часть — выпрессовка старого подшипника. На большинстве Vito 638 ступица напрессована на вал ШРУСа или отдельную ось, и подшипник запрессован в кулак. Оцените обстановку: с внутренней стороны кулака есть стопорное кольцо, которое необходимо снять, используя специальные щипцы. Далее, выпрессовка происходит в тисках или с помощью пресса через оправку подходящего диаметра, которая упирается в наружную обойму подшипника. Выбивать его зубилом в кулаке — не самая лучшая идея, так как можно повредить посадочное место, что потребует замены всего кулака. Поэтому потратьте время на поиск пресса, либо возьмите тяжелый молоток и аккуратно прогоните подшипник с противоположной стороны, используя старый подшипник в качестве проставки.
Запрессовка нового подшипника и сборка
Перед установкой новой детали тщательно очистите посадочное место в кулаке от грязи, ржавчины и мелких частиц старого сепаратора. Обезжирьте поверхности и нанесите тонкий слой медной или литиевой смазки, чтобы предотвратить коррозию и облегчить запрессовку. Никогда не бейте молотком напрямую по новому подшипнику. Для запрессовки используйте оправку, которая давит только на наружное кольцо. Устанавливайте подшипник равномерно, без перекосов, до упора в буртик. После запрессовки установите стопорное кольцо в канавку, убедившись, что оно легло полностью по периметру.
Далее необходимо собрать ступицу вместе с валом. Если вы меняли передний подшипник, который идет в паре с цапфой, то установите новую ступицу на ШРУС и запрессуйте его в кулак. Процесс обратный демонтажу. Сборку лучше производить на ровной поверхности, используя пресс или тиски. После того как кулак собран, установите его на автомобиль, подключите датчик ABS и закрепите рулевую тягу. Соберите тормозной механизм. Помните, что гайка ступицы обязательно меняется на новую — старую затягивать нельзя, так как она разрушена и не обеспечит требуемый момент.
Затяжка ступичной гайки на Vito 638 производится динамометрическим ключом с усилием примерно 300–320 Нм. Важно при этом вращать ступицу, чтобы подшипники легли ровно. Это критично для ресурса детали. После затяжки, если колесо вращается с усилием, ослабьте гайку и затяните ее вновь по инструкции. Закройте гайку пыльником. Установите колесо и опустите автомобиль. На этом работу можно считать завершенной. Учитывая, что в передней подвеске Vito 638 нагрузка распределяется на два подшипника, рекомендуется менять их сразу с двух сторон, даже если гудит только один — второй отдаст в ближайшем будущем.
Видео: Лютый механик. Мерседес Вито. Замена переднего подшипника — ступицы на коленках.
Типичные ошибки и проверка результата
Многие автолюбители, впервые сталкивающиеся с ремонтом Vito 638, совершают классическую ошибку — перетягивают или недотягивают ступичную гайку. Если гайка затянута слабо, появится люфт, который быстро убьет новый подшипник. Если перетянуть — подшипник перегреется и заклинит, примерно через 200–300 километров пробега. Поэтому наличие динамометрического ключа обязательно. Также часто игнорируют замену гайки, что в сочетании с ослабленным стопорным кольцом ведет к разбалтыванию всей конструкции. Следите за тем, чтобы при сборке не повредить пыльник ШРУСа — его разрыв приведет к вытеканию смазки и ускоренному износу.
Забыли установить кольцо ABS? После сборки на приборной панели загорится ошибка ABS, и система перестанет корректно работать, что опасно при торможении. Чтобы избежать этого, перед установкой кулака аккуратно промерьте зазор между датчиком и кольцом (обычно он должен быть около 0,5–1 мм). Еще одна часто встречаемая ошибка — использование старых самоконтрящихся болтов суппорта. Их лучше заменить на новые, так как повторная затяжка ослабших болтов не обеспечивает надежной фиксации.
Проверить результат ремонта на Vito 638 довольно легко. Выедьте на ровный участок дороги и разгонитесь. Держите руль и прислушайтесь. Гул должен исчезнуть полностью. В повороте уже не должно быть слышно нарастающего воя. Спустя несколько сотен километров пробега проверьте наличие люфта в колесе, поддомкратив авто и покачав колесо за верхнюю и нижнюю точки. Также прощупайте ступицу рукой после поездки — нагрев должен быть равномерным, но не критичным. Если все в порядке — поздравляем, вы качественно выполнили сложную работу, сэкономив при этом до 30% бюджета от стоимости работ в автосервисе.
