Задумывались ли вы когда-нибудь, что тормозная система вашего Mercedes GLS — это не просто «педаль и колодки», а сложный высокотехнологичный комплекс, от работы которого напрямую зависит не только ваша безопасность, но и безопасность ваших пассажиров? С одной стороны, замена колодок на немецком «гиганте» может показаться рядовой процедурой, знакомой каждому автовладельцу, но с другой — инженерные решения Mercedes-Benz накладывают на эту операцию ряд особенностей, игнорирование которых может привести к некорректной работе электронных помощников и преждевременному износу дисков. Сегодня мы обстоятельно разберем, как самостоятельно провести замену задних колодок (тормозных накладок) на GLS (X166 или X167), чтобы сэкономить бюджет, но не потерять в качестве и безопасности.
Начнем с главного: в отличие от многих марок, Mercedes-Benz GLS — автомобиль большого веса и высокой динамики, поэтому задние тормозные механизмы здесь работают очень интенсивно. Если вы заметили, что при торможении появился тонкий металлический писк, вырос ход педали или на приборной панели загорелось предупреждение об износе колодок — это однозначные признаки того, что пришло время их замены. Помните, что средний ресурс оригинальных накладок на задней оси этого внедорожника при спокойной езде составляет 40-60 тысяч километров. Агрессивный стиль вождения или постоянная езда в городе с пробками могут сократить этот интервал до 30 тысяч. При этом игнорировать износ нельзя: стертые колодки начинают повреждать тормозной диск, а это уже замена узла целиком и, соответственно, в разы большие расходы.
Почему самостоятельная замена для этой модели — разумный вариант? Прежде всего потому, что на нее не требуется сложного специального инструмента, а в дилерском центре за эту работу берут от 5 до 8 тысяч рублей (не считая самих запчастей). Однако есть критически важный нюанс: на всех Mercedes GLS, начиная с рестайлинговых версий и модификаций с электронным «ручником» (а это подавляющее большинство), для откручивания поршня суппорта нужен специальный адаптер для проворачивания цилиндра. Это не обычная «вдавливание» колодок, а вращение с одновременным нажатием, связанное с работой электромеханического стояночного тормоза. Использование обычных инструментов зачастую приводит к поломке червячного привода, что выливается в серьезную ремонтную сумму.
Подготовка, инструменты и важные нюансы
Прежде чем приступить к работе, необходимо обеспечить машине безопасные условия. Вам понадобится ровная площадка, надежные упоры под передние колеса и домкрат, рассчитанный на массу более 2,5 тонн. Лучше всего выполнять работу на подъемнике или смотровой яме, но при отсутствии таковых можно обойтись и парой надежных «козлов». Также настоятельно рекомендуем сначала ослабить болты крепления колеса, а уже потом поднимать автомобиль — это облегчит процесс снятия тяжелого колеса. Обязательно проверяйте, чтобы рычаг переключения передач находился в положении «P» (паркинг), а ключ не находился в замке зажигания (или не позволял активным системам включиться). Помните: если вы начнете работу при включенном электромеханическом ручнике, суппорт будет заблокирован и его снятие станет невозможным без разбора механизма.
Теперь разберем комплект необходимого. Вот основной перечень, который поможет выполнить замену задних колодок на Mercedes GLS без лишней спешки и нервотрепки:
- Новые тормозные колодки — рекомендуем использовать детали премиум-класса (OEM или известные бренды Brembo/Textar, специально для GLS).
- Ключ на 13 и на 15 мм — для откручивания направляющих суппорта.
- Специальный съемник (адаптер) для вращения поршня суппорта с электромеханическим приводом (или обычная плоская отвертка/клещи, но с обязательным знанием устройства поршня). Лучше купить готовый набор для Mercedes — он ускорит процесс.
- Смазка для направляющих (высокотемпературная медная или синтетическая).
- Ветошь, WD-40 для очистки поверхности.
Наконец, перед тем как «разбирать» тормоза, вспомним о том, как ведут себя электронные системы. Многие водители жалуются, что после замены колодок у них загорается ошибка ESP или АБС. Секрет в том, что сам датчик износа от старости истирается в «ноль» и требует обязательной замены вместе с накладками. Если же вы просто переставили старый датчик, его контакт может не активироваться, и проверка системы выдаст ошибку. Также стоит заранее проверить уровень тормозной жидкости в бачке — при утапливании поршней жидкость вернется обратно, и если уровень находится на максимуме, она может перелиться через край, разъев защитные чехлы и краску.
Видео: Правильная замена задних тормозных колодок Мерседес GLK 350.
Пошаговый алгоритм действий: от снятия колеса до установки
Переходим к самому процессу. Сядьте за руль и полностью освободите электромеханический стояночный тормоз (если он у вас затянут). Проверить это можно по приборной панели — индикатор должен погаснуть. После этого, не включая зажигание, поднимаем автомобиль домкратом за специальные усиленные точки на порогах. Снимаем колесо и убираем его в сторону. Открывается доступ к заднему суппорту — перед вами цельнометаллический корпус с электрическим моторчиком для ручника. Вам необходимо будет открутить два пустотелых болта (направляющие пальцы) сверху и снизу (головка на 13). Важно: не повредите резиновые пыльники при откручивании болтов — если на резьбе появилась грязь, обязательно очистите ее перед снятием.
После откручивания направляющих отведите суппорт вверх в сторону, не отсоединяя тормозной шланг — так вы не допустите утечку тормозной жидкости и не попадете на прокачку системы. Поддерживая его вес, снимите старые колодки вместе с металлическими скобами (противоскрипными пластинами). Оцените состояние дисков: если на диске есть глубокая выработка (более 2 мм на сторону) или синие пятна от перегрева, колодки менять еще рано — чинить нужно диски. Затем достаньте специальный съемник и начинайте проворачивать поршень цилиндра по часовой стрелке. Делается это плавно, без рывков, одновременно с незначительным вдавливанием. Цель — полностью утопить поршень, очистив пыльник. Если поршень не проворачивается, не применяйте чрезмерную силу — возможно, закис механизм, и его стоит разработать аэрозольной смазкой и подождать 10 минут.
Установка новых колодок выполняется в обратном порядке. Обратите внимание на то, как сидят накладки в своих посадочных местах — у каждой есть направление движения (обозначено стрелкой). Обязательно нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на направляющие суппорта, чтобы движение пальцев было легким и равномерным. Не наносите смазку на саму тормозную поверхность колодок! С этим может справиться даже неопытный механик, но для профессионала это аксиома. Заведите суппорт на место, не повредив пыльник поршня, и затяните направляющие моментом в пределах 30-35 Нм (если нет динамометрического ключа, тяните ключом до плотного прилегания, но без рывков).
После установки колеса наступает важный этап — адаптация. Включите зажигание (но не заводите двигатель), затем в меню автомобиля найдите раздел «Сервисное обслуживание» или воспользуйтесь диагностическим сканером (например, Delphi или стандартной заводской системой входа в сервисный режим) для того, чтобы сдать назад зажимной механизм ручника. Однако даже без сложной диагностики можно активировать позицию «колодки заменены» через кнопочный блок на центральной консоли. Инструкцию по входу в сервисный режим вы найдете в руководстве по эксплуатации. Если не сделать это, электроника не выдаст ошибку сразу, но через 100-200 км может загореться значок неисправности тормозной системы — произойдет ложная калибровка. Затем несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы колодки прижались к диску, и не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости — при необходимости долейте ее до метки MAX.
Критический выбор расходников и экономия
Какие колодки ставить — вопрос, который волнует каждого владельца премиального внедорожника. Дискуссии в интернете не утихают, но важно установить факт: вся тормозная система GLS рассчитана на высокие температуры, поэтому производители ставят только низкоабразивные и высокотемпературные составы, чтобы обеспечить комфорт и минимизировать пыль. Дешевые китайские аналоги часто не выдерживают тепловых нагрузок и могут деформироваться даже при средней динамике. Именно поэтому оптимальным выбором станут оригинальные накладки или продукция от проверенных брендов OEM-поставщиков Mercedes-Benz — ATE, Textar, Jurid. Их стоимость выше, но ресурс и безопасность не подведут.
Ответьте себе на вопрос: сколько вы готовы заплатить за этот небольшой, но жизненно важный узел? Если вы берете колодки неизвестного происхождения, экономия в 30-40% на старте через пять тысяч километров обернется перегревом и снижением эффективности торможения. Более того, дешевый состав фрикционных накладок может привести к биению руля при экстренном торможении на скорости с работы АБС. Внимательно осмотрите колодки при покупке: они должны быть двухслойные (основа + фрикционный слой), без сколов и трещин, а также иметь металлические приливы для индикатора износа. Проверьте комплектность — в него должны входить противоскрипные пластины, которые вы будете подгибать при установке.
| Тип колодок | Преимущества | Недостатки | Ресурс (тыс. км) |
|---|---|---|---|
| Оригинал Mercedes-Benz | Идеальная совместимость, гарантия качества, низкий уровень шума | Самые высокая цена (от 8 тыс. руб.) | 40-50 |
| ATE / Textar / Jurid | Высокотемпературная стабильность, четкое срабатывание, адекватный ценник | Могут быть с излишней пылью на дисках при агрессивной манере | 45-60 |
| Бюджетные аналоги | Низкая цена | Потеря эффективности при нагреве, высокий износ, риск повреждения дисков | 15-20 |
Как видите, не всегда стоит гнаться за дешевизной, ведь тормоза — это именно та система, которая спасает вам жизнь в экстренной ситуации. Куда лучше заранее выложить 10-12 тысяч рублей за полный комплект качественных колодок и датчика, чем потом ремонтировать суппорт, который вышел из строя из-за перегрева низкокачественной накладкой. Помните, что замена задних колодок на Mercedes GLS — это та операция, где не стоит полагаться на «авось» и работать на эмоциях в напряженном ритме — спешка здесь ведет к ошибкам.
Электроника и ошибки: подводные камни
К большому сожалению большинства владельцев, современный Mercedes отказывается прощать даже мелкие просчеты в таком деле. Мы уже упомянули про необходимость перевести электронный стояночный тормоз в режим замены. Но есть еще один частый сюрприз: о том, что колодки уже сточены, водитель узнает не от писка, а через борткомпьютер, который начинает выдавать предупреждение «Brake pads worn». Это работает индикатор — специальный провод, прошитый в накладке (не путайте его с датчиком ABS). После замены вы обязательно должны заменить и этот провод, а если он не был порван, все равно проверьте его сопротивление мультиметром, иначе фатальная ошибка не сбросится. Даже правильно установив новую колодку, стоит несколько раз плавно нажать на педаль тормоза при неработающем двигателе и только потом выехать на трассу — первые 50 км тормоза будут «прикатываться».
Почему так важно программировать или выполнять базовую калибровку суппорта после замены? Если вы проворачивали поршень нестандартным инструментом (обычными клещами), вы могли сбить позицию переменного резистора внутри электромоторчика. При первых же включениях «ручника» электроника увидит неполадку, и на щитке приборов загорится красный треугольник с сообщением о неисправности. Опытные диагносты советуют при каждой замене колодок (даже если вы точно знаете, что у вас концерновский «ручник» с цепью) подключать сканер и через активацию «THS (Electromechanical parking brake)» нажать функцию «Определить предел затяжки». Это действие занимает минуту, но спасает от переделки работы и нервов в будущем.
Видео: Mercedes-Benz GLS 350 2017 г.в правильная замена задних тормозных колодок.Сервисный режим.
Типичные ошибки новичков: чек-лист
Возможно, эта глава покажется некоторым читателям лишней, но статистика утверждает обратное: именно на Mercedes GLS новички совершают максимальное число ошибок. Рассмотрим три самых распространенных из них — их просто нужно избегать, для этого стоит потратить три минуты на чтение.
Первая и главная ошибка — это попытка заменить колодки на обеих осях одновременно без проверки состояния суппортов. На задней оси часто закисают направляющие пальцы, и если их не смазать, новые колодки будут изнашиваться неравномерно. Кроме того, при замене задних колодок обязательно проверьте передние — если они стерты, автомобиль начинает вести себя в повороте непредсказуемо, опираясь на заднюю ось. Вторая типичная оплошность — установка колодки с поврежденным датчиком износа. Казалось бы, ответ очевиден, но многие экономят 500 рублей и в итоге попадают на диагностику за 3000. Третья — затягивание направляющих суппорта с чрезмерным усилием. Из-за этого палец может погнуться или лопнуть, а доступ к нему отстегнут, что приведет к замене всего корпуса.
Учитывая эти простые советы, вы с легкостью проведете замену задних колодок без обращения в сервис, сэкономив семейный бюджет, и будете точно уверены в качестве выполненной вами работы. Главное — помнить про аккуратность, хороший инструмент и свежие качественные комплектующие. Регулярность же такой операции — это опять же вопрос привычки и знания своего авто. Теперь вы знаете больше, чем большинство водителей, и можете смело применять эти знания на практике, а мы желаем вам безопасной езды.
Замена задних колодок на Mercedes GLS — это экзамен на внимательность, аккуратность и понимание принципов работы тормозной системы этого гиганта. Как видите, процедура вполне выполнима в гаражных условиях, но без должного уважения к деталям может обернуться капризами электроники и потерей работоспособности тормозов. Прочитали статью до конца? Значит, вы точно справитесь с этой задачей сами или будете грамотно контролировать работу мастера в автосервисе.
