Дорогой читатель, если твой УАЗ вдруг начал «троить», глохнуть на светофоре или наотрез отказывается заводиться после поездки, не спеши винить зажигание. В девяти случаях из десяти виновата топливная аппаратура. Ниже — подробный разбор того, как выполняется регулировка ДААЗ 4178 на УАЗ своими руками, без поездки в сервис.
Устройство и особенности карбюратора ДААЗ 4178
ДААЗ 4178 — двухкамерный эмульсионный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок. Его штатно ставили на двигатели УМЗ-417 и УМЗ-421, знакомые каждому владельцу «буханки» и «головастика».
Внутри корпуса работают поплавковая камера с игольчатым клапаном, экономайзер, ускорительный насос, два распылителя и пусковое устройство с диафрагмой. Каждый узел отвечает за свой режим: пуск, холостой ход, разгон или полную нагрузку.
Версия 4178.30 отличается тарировкой жиклёров и настройкой под конкретную комплектацию. Поэтому перед работой уточните маркировку на корпусе: регулировка карбюратора ДААЗ 4178 30 на УАЗ требует чуть иных значений зазоров и оборотов, чем у базовой модели.
Видео: Теория ДВС: Как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ
Признаки того, что карбюратор УАЗ не работает правильно
Понять, что пора браться за отвёртку, можно по нескольким характерным симптомам. Машина теряет динамику, появляются провалы при разгоне, а расход бензина растёт буквально на глазах.
Часто владельцы замечают, что плохо заводится УАЗ: карбюратор при этом «стреляет» в глушитель или, наоборот, не держит холостые. Добавьте сюда чёрный нагар на свечах и отчётливый запах бензина из выхлопной трубы.
Вот короткий перечень симптомов, при которых нужна регулировка карбюратора двигателя УАЗ:
- двигатель глохнет при сбросе газа;
- обороты холостого хода «плавают» или завышены;
- заметно вырос расход топлива;
- из выхлопа пахнет несгоревшим бензином;
- пуск затруднён и на холодную, и на горячую.
Подготовка к регулировке карбюратора УАЗ
Прежде чем крутить винты, убедитесь, что зажигание выставлено верно, свечи исправны, воздушный фильтр чист, а тепловые зазоры клапанов отрегулированы. Любая из этих неисправностей маскируется под неправильную смесь.
Двигатель обязательно прогреть до рабочей температуры — на холодном моторе настройка бессмысленна. Подготовьте плоскую отвёртку, тахометр и, если есть возможность, газоанализатор.
Проверьте давление, которое создаёт бензонасос, и состояние топливных фильтров. Слабый напор даёт те же симптомы, что и сбитая регулировка карбюратора УАЗ 421 двигатель: провалы и обеднённую смесь.
Регулировка холостого хода
Работу начинают с винта количества, который упирается в рычаг дроссельной заслонки первой камеры. Им выставляют обороты в пределах 800–900 об/мин для двигателя 417 или 421.
Затем винтом качества добиваются максимально ровной работы. Его закручивают до упора и отворачивают на 2–3 оборота — это отправная точка, от которой ищут оптимум.
Неужели сложно запомнить, какой винт за что отвечает? Ниже — короткая шпаргалка.
| Элемент | За что отвечает |
|---|---|
| Винт количества | Частота вращения холостого хода |
| Винт качества | Состав смеси на холостом ходу |
| Винт пускового зазора | Пуск холодного двигателя |
| Регулировка поплавка | Уровень топлива в камере |
Видео: Карбюратор ДААЗ 4178-30 на УАЗ буханку Часть 2.mp4
Уровень топлива, пусковое устройство и горячий пуск
Уровень в поплавковой камере проверяют через смотровое окно или со снятой крышкой. Норма для 4178 — около 20–23 мм от плоскости разъёма до поверхности бензина. Правят подгибанием язычка на поплавке, действуя буквально на миллиметр.
Пусковое устройство с диафрагмой отвечает за обогащение смеси при холодном старте. Если диафрагма задубела, мотор заводится только с «подсосом» и сразу глохнет, поэтому проверяйте зазоры заслонок при вытянутой рукоятке.
Отдельная головная боль — когда УАЗ «буханка» не заводится на горячую. Виновников обычно три:
- перелив из-за завышенного уровня топлива;
- закипание бензина в поплавковой камере;
- изношенный игольчатый клапан.
Почему же тогда агрегат работает идеально на стенде и капризничает под капотом? Потому что на машине к нему добавляются вибрация, нагрев и реальная вентиляция подкапотного пространства. Именно поэтому финальную регулировку карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗе всегда проводят по месту, а не «на глазок» в гараже.
