Согласитесь, нет ничего более досадного, чем сизый дымок из выхлопной трубы вашего проверенного «Фокуса» и растущий аппетит к маслу, который сводит на нет всю экономию топлива. Эта проблема знакома многим владельцам, и зачастую причина кроется вовсе не в капитальном износе двигателя, а в банальном, но очень коварном износе маслосъемных колпачков.
Маслосъемные колпачки (или сальники клапанов) выполняют критически важную функцию — они снимают излишки масла со стержней клапанов, не позволяя смазке проникать в камеру сгорания. Когда резиновая кромка теряет эластичность, задубевает или растрескивается от времени и перегрева, масло начинает просачиваться вниз по стержню. Именно поэтому при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительного торможения двигателем, из глушителя появляется характерный густой дым с синеватым оттенком.
Как понять, что виноваты именно колпачки, а не поршневая группа? Первый признак — дымление на «перегазовке» или при запуске после простоя. Если двигатель заводится, и из трубы идет дым, который постепенно исчезает, а затем появляется снова при увеличении оборотов — почти наверняка проблема в них. Компрессия при этом обычно остается в норме, что и отличает этот недуг от износа цилиндро-поршневой группы. Также характерен масляный нагар на свечах зажигания и увеличение расхода масла на 0.5–1 литр на тысячу километров.
Многие пытаются отсрочить ремонт, используя более вязкие масла или специальные присадки, но это лишь временная мера. Затягивание с заменой грозит более серьезными последствиями: масло, сгорающее в камере, образует нагар на клапанах и днище поршней, что приводит к детонации, перегреву и, в конечном итоге, может потребовать дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров. Стоит ли рисковать состоянием силового агрегата ради экономии на своевременном обслуживании?
Подготовка к процедуре и инструменты
Прежде чем приступить к работе, нужно трезво оценить свои навыки и наличие свободного времени. Замена маслосъемных колпачков на Ford Focus — операция средней сложности, требующая аккуратности, внимательности и определенного набора инструментов. В среднем на все про все уходит от 4 до 6 часов, при условии, что вы работаете без спешки и имеете опыт слесарных работ. Если сомневаетесь в своих силах, лучше доверить это дело профессионалам в автосервисе, но если хотите сэкономить и разобраться в устройстве двигателя — этот гайд для вас.
Для выполнения работ вам потребуется стандартный набор ключей (головки, трещотки, вороток), динамометрический ключ для затяжки ответственных резьбовых соединений, пинцет или магнит для извлечения мелочей, а также специальный инструмент для сухарей клапанов (рассухариватель). В отличие от старых двигателей ВАЗ, на моторах Ford доступ к клапанам закрыт, поэтому вам понадобится специальный съемник для сжатия пружин клапанов — его можно найти в любом автомагазине или взять в аренду через интернет-сервисы.
Перед началом работ обязательно приобретите новые маслосъемные колпачки. Для бензиновых двигателей Ford Focus 1.6, 1.8 и 2.0 литра часто рекомендуют оригинальные детали, но качественные аналоги от проверенных брендов, таких как Victor Reinz, Elring или Corteco, также подходят и стоят дешевле. Обратите внимание на состояние распредвалов и гидрокомпенсаторов (если они предусмотрены конструкцией) — если они имеют видимый износ, возможно, стоит заодно заменить и их, чтобы не разбирать мотор дважды. Вам понадобятся новый герметик для клапанной крышки, прокладки и техническая ветошь.
- Ключи и головки: набор от 8 до 14 мм, кардан, удлинители.
- Специнструмент: рассухариватель клапанов, съемник маслосъемных колпачков.
- Расходники: новые колпачки, прокладка клапанной крышки, герметик-фиксатор резьбы.
Видео: Ford Focus. Замена маслосъёмных колпачков
Пошаговая инструкция по замене
Первым делом отключаем минусовую клемму аккумулятора и обесточиваем бортовую сеть автомобиля. Затем снимаем декоративную крышку двигателя и все патрубки, которые мешают доступу к клапанной крышке. Не забудьте слить охлаждающую жидкость, так как патрубки, идущие к дроссельному узлу и расширительному бачку, будут крепиться на хомутах, и при снятии часть тосола может вытечь. После этого откручиваем катушки зажигания (для моторов с индивидуальными катушками) или высоковольтные провода, отсоединяем шланги вентиляции картера и снимаем клапанную крышку.
Перед нами открывается вид на распредвалы и головку блока. Снимаем распредвалы, предварительно запомнив или записав их метки (на современных Ford используются фазорегуляторы, поэтому обязательно совместите метки на шестернях с метками на корпусе подшипников). Выкручиваем свечи зажигания, чтобы было легче проворачивать коленвал и поршни стали в положение, при котором клапаны не касаются поршней. Затем, поочередно для каждого цилиндра, устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и закачиваем в цилиндр пневматический нагнетатель — он будет удерживать клапаны от падения в цилиндр.
Далее работаем по следующему алгоритму. Утапливаем сухари клапана, сжимая пружину специальным приспособлением. Извлекаем сухарики пинцетом (желательно использовать магнитную отвертку, чтобы не уронить их внутрь двигателя). Снимаем тарелку пружины и саму пружину, затем стопорное кольцо и маслосъемный колпачок. Для снятия колпачка используем специальный съемник — он обжимает юбку колпачка и выдергивает его со стержня клапана. Если под рукой нет съемника, можно использовать пассатижи, но действовать нужно крайне аккуратно, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.
Установка новых деталей и сборка
Перед установкой новых маслосъемных колпачков обязательно смажьте их моторным маслом и, что особенно важно, защитите их от повреждений: направляющая втулка клапана может иметь острую фаску, о которую новая резинка легко порежется. Для этого либо используйте пластиковую насадку-оправку, которая идет в комплекте с хорошими колпачками, либо наденьте на стержень клапана небольшой кусок термоусадочной трубки. Запрессовку колпачка производим легкими ударами молотка через трубчатую насадку, специально предназначенную для этого, либо используем съемник в обратном порядке.
После установки колпачка на место, ставим на место стопорное кольцо, пружину, тарелку и сжимаем пружину рассухаривателем. Совмещаем канавки на стержне клапана с сухарями и аккуратно отпускаем пружину — сухари должны надежно зафиксироваться. Проверяем, что они встали ровно, постучав торцевой головкой по тарелке пружины (через оправку) для усадки. Процесс повторяем для каждого клапана в каждом цилиндре. Не ленитесь проворачивать коленвал и ставить поршень в ВМТ — это облегчает установку и исключает риск повреждения клапанов.
Когда все 16 колпачков (для 1.6) или 16 (для 1.8/2.0) заменены, выполняем обратную сборку. Смазываем шейки распредвалов и устанавливаем их на место, обязательно соблюдая метки. Момент затяжки болтов крышек распредвалов важен — сверяемся с мануалом. Наносим новый герметик на клапанную крышку, ставим ее место и затягиваем болты в правильной последовательности с требуемым моментом. Устанавливаем катушки, провода, патрубки, заливаем антифриз и масло. Далее следует самый волнительный момент: запуск двигателя. В первые секунды будет немного дымить — это выгорает масло, попавшее в камеры при сборке, но это не страшно.
Видео: Форд Фокус 2 замена маслосъемных колпачков
Типичные ошибки и эксплуатация после ремонта
Чаще всего начинающие мастера совершают ошибку, пытаясь снять маслосъемные колпачки без предварительного сжатия пружины, либо используя для этого инструмент, предназначенный для распредвала. Это приводит к тому, что сухари разлетаются, а клапан падает в цилиндр. Чтобы этого избежать, всегда используйте рассухариватель с пневматическим фиксатором или устанавливайте поршень точно в ВМТ — тогда клапан не провалится, даже если его случайно столкнуть. Вторая по популярности ошибка — забыть заменить прокладку клапанной крышки, что приводит к масляным потекам на стыке. Третья — нарушение момента затяжки крышек распредвалов, вызывающее стук и преждевременный износ.
После проведенного ремонта первые 500–1000 км рекомендуется ездить в щадящем режиме, избегая высоких оборотов и резких ускорений. Необходимо обязательно проверить, не появились ли подтеки масла под клапанной крышкой, и проконтролировать уровень масла после непродолжительной поездки. Расход масла должен прийти в норму — на угар, который вы увидите на щупе спустя несколько сотен километров, не стоит пугаться, это остатки смазки из масляных каналов.
Замена маслосъемных колпачков — процедура, которую во многих сервисах относят к категории средней сложности, и стоимость работы варьируется от 6 до 12 тысяч рублей в зависимости от региона и «аппетитов» станции. Если вы выполнили работу самостоятельно, экономия очевидна, но помните, что качество сборки должно быть безупречным. Вам останется лишь радоваться тихой работе двигателя и отсутствию сизого дыма, а расход масла вернется к заводским показателям. Главное — не откладывать ремонт в долгий ящик, ведь, как говорится, капля масла двигатель губит.
