Каждый владелец Changan UNI-V рано или поздно сталкивается с необходимостью обслуживания тормозной системы, и замена задних колодок — одна из самых частых процедур. Несмотря на кажущуюся сложность современных автомобилей, эту работу можно выполнить самостоятельно в обычном гараже, сэкономив при этом значительную сумму на услугах сервисного центра. Главное — понять конструктивные особенности вашего автомобиля и строго соблюдать технологический процесс, ведь от качества торможения напрямую зависит ваша безопасность и безопасность окружающих.
Changan UNI-V оснащается дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, что является современным стандартом для автомобилей этого класса. Однако конструкция задних суппортов имеет одну важную особенность — наличие электронного стояночного тормоза (EPB). Это означает, что для замены колодок потребуется не только стандартный набор инструментов, но и диагностический сканер или умение обойти электронную блокировку суппорта. Многие владельцы недооценивают этот момент, пытаясь просто снять суппорт, и сталкиваются с проблемами.
Задние тормозные колодки на этом автомобиле изнашиваются несколько быстрее передних, что связано с работой системы стабилизации и активной помощью электроники при торможении. Сигналом к замене служит появление характерного металлического скрипа, увеличение тормозного пути или показания датчика износа на приборной панели. Интервал замены обычно составляет 30–50 тысяч километров, но этот показатель сильно зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Поэтому важно регулярно проверять состояние фрикционных накладок при каждом техническом обслуживании.
Прежде чем приступить к работе, нужно учесть, что для задних колодок Changan UNI-V существуют два типа суппортов — с обычным ручным приводом и с электромеханическим. На большинстве версий для российского рынка установлен именно электронный стояночный тормоз, что добавляет нюансов в процесс замены. Некоторые умельцы приспособились вручную вкручивать поршень обратно с помощью специального ключа, но это рискованный метод, способный повредить электродвигатель привода.
Подготовка и необходимый инструмент
Для успешного проведения работ по замене задних тормозных колодок вам потребуется минимальный набор автомобилиста, но с некоторыми дополнениями. В первую очередь это домкрат, баллонный ключ, набор рожковых и накидных ключей, а также торцевые головки с трещоткой. Обязательно подготовьте проникающую смазку (WD-40 или аналогичную), поскольку направляющие суппорта часто прикипают, особенно после зимы, когда на дороги обильно сыплют реагенты. Также не забудьте про чистую ветошь и новую медную смазку для направляющих — это стандартное требование для долгой работы механизма.
Особое внимание стоит уделить диагностическому оборудованию. Для отключения электронного стояночного тормоза можно использовать компактный адаптер ELM327 с программным обеспечением на планшете или смартфоне. Некоторые модели автосервисных сканеров (например, Launch X431 или Autel) поддерживают эту функцию сразу после подключения к автомобилю. Однако если под рукой нет сканера, существует проверенный «дедовский» метод: отсоединить разъем от электромоторчика на суппорте и подать питание напрямую от аккумулятора, чтобы вкрутить поршень обратно. Этот способ требует аккуратности и понимания полярности, но работает вполне надежно.
Перед началом работы обязательно ослабьте гайки ступицы на задних колесах — автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а под передние колеса установите упорные башмаки. Это критически важно, так как после вывешивания задней оси автомобиль может покатиться. Работать лучше на яме или подъемнике, но при наличии хорошего домкрата и подставок можно обойтись и на открытой площадке. Не забывайте, что при снятии колеса автомобиль должен быть надежно зафиксирован.
Видео: Замена задних колодок Changan UNI-K
Пошаговый процесс замены задних колодок
Процедуру нужно начинать с переведения системы в сервисный режим. Включите зажигание, нажмите педаль тормоза, а затем через диагностический сканер активируйте режим замены задних колодок — электронный стояночный тормоз полностью отпустится и разблокирует суппорт. Если сканера нет, отсоедините электрический разъем от каждого заднего суппорта и снимите сам актуатор (электродвигатель) с его посадочного места, чтобы получить доступ к внутреннему шестиграннику для ручного откручивания поршня.
После того как механизм разблокирован, поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и окончательно снимите колеса. Открутите нижний направляющий палец суппорта (обычно это болт на 13 или 14 мм) и отведите суппорт вверх, как на большинстве современных автомобилей. Старые колодки легко вынимаются из направляющих. Обязательно замерьте толщину фрикционных накладок старого комплекта, чтобы сравнить с новым — если разница износа левого и правого колеса значительна, стоит проверить направляющие на предмет заедания.
Перед установкой новых колодок нужно обязательно утопить поршень обратно в цилиндр. Для этого используйте специальный инструмент, который вращает поршень по часовой стрелке, одновременно вдавливая его внутрь. Если не применить вращение, усилие будет слишком большим, и вы рискуете повредить резьбу. Протрите поршень чистой ветошью и нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на его поверхность, но не на фрикционную сторону колодок. Вставьте новые колодки, зафиксируйте их пружинными скобами и установите суппорт на место, затянув направляющий палец с требуемым моментом.
Видео: Changan cs 55 plus/uni-s замена тормозных колодок своими руками🔥
Тонкости прокачки и приработки тормозной системы
После сборки механической части необходимо удалить воздух из гидропривода. На Changan UNI-V задние тормоза имеют свои отдельные контуры, поэтому процедура прокачки выполняется в правильной последовательности — начиная с самого дальнего колеса от главного цилиндра (в нашем случае это правый задний) и заканчивая левым передним. Понадобится второй человек для нажатия педали или специальный вакуумный прокачник. Пузырьки воздуха в жидкости недопустимы — они делают педаль «ватной» и снижают эффективность торможения до критического минимума.
Для автомобилей с электронным стояночным тормозом существует отдельный этап — адаптация тормозных колодок через диагностический интерфейс. Некоторые автовладельцы игнорируют этот шаг, что приводит к некорректной работе автоматического удержания на склоне. При адаптации система прогоняет поршни в крайние положения, вычисляя новое расстояние до дисков. Если у вас нет сканера, можно попробовать несколько раз включить и выключить стояночный тормоз, но лучше все же использовать диагностическое оборудование, чтобы избежать ошибок на приборной панели.
Приработка новых задних колодок требует особого внимания в первые 200–300 километров пробега. Избегайте агрессивных торможений, не перегревайте механизм частыми остановками с высокой скорости. Фрикционные накладки должны притереться к диску, образуя идеально подходящую рабочую поверхность. Только после полной приработки можно вернуться к обычному стилю вождения. Если в первые дни после замены слышен незначительный шум или скрип — это нормально, но при постоянном металлическом скрежете стоит сразу обратиться к специалистам для проверки состояния дисков.
| Критерий | Оригинальный комплект | Аналог премиального качества | Дешевый аналог |
|---|---|---|---|
| Средний ресурс, тыс. км | 45–50 | 35–40 | 15–20 |
| Уровень шума при работе | Минимальный | Средний | Высокий (скрип) |
| Износ тормозных дисков | Низкий | Умеренный | Высокий (абразив) |
| Цена за комплект | Высокая | Средняя | Низкая |
Правильный выбор колодок напрямую влияет на безопасность и комфорт эксплуатации. Оригинальные детали Changan гарантируют идеальную совместимость с электроникой автомобиля, но стоят дорого. Премиальные аналоги по параметрам не уступают оригиналу, хотя могут незначительно отличаться по фрикционному составу. Экономия на дешевых колодках часто приводит к быстрому износу тормозных дисков и общей нестабильности торможения.
